Moteurs pneumatiques

Sélection d’un moteur pneumatique

Lors de la sélection d'un moteur pneumatique vous devez d'abord définir sa plage de travail en fonction de l’application, c'est à dire la puissance requise, la vitesse et le couple.
Il est plus économique de faire fonctionner le moteur pneumatique à sa vitesse en charge.

Avec plus de 2500 variantes, nous proposons la réalisation de nombreuses solutions d'entraînement. Faites-nous part de vos besoins, notre équipe de conception s’efforcera à réaliser la solution la plus adaptée. Nous suivons le projet jusqu'à la mise en route.
Cela convainc à travers le monde entier.

Programme de sélection pour moteurs pneumatiques

Moteurs pneumatiques résistants au calage

Les Moteurs pneumatiques résistants au calage peuvent être utilisés jusqu'à leur couple maximum respectif. Lorsque le couple maximum est atteint, le moteur s'arrête automatiquement. Ceci ne détériore en rien le moteur pneumatique. Dans le cas où le moteur à air comprimé subit des arrêts avec des chocs, les retours de couple peuvent être élevés. Cela peut causer des dommages permanents à l'engrenage.
Dans une telle application, veuillez contacter votre fournisseur pour obtenir des conseils.

Moteurs pneumatiques avec frein

Les moteurs des séries MUB 23 est équipés d'un frein à friction. Il est actionné directement par l'entrée d'air du moteur pneumatique. Il n'y a pas besoin de tuyau de commande supplémentaire. La force de maintien maximale du frein d'arrêt du moteur pneumatique est égale à son couple de démarrage.

Les séries MUB 300, 400 et 600 sont équipées d'un frein à friction à ressort. L'actionnement du frein d’arrêt a lieu par l'intermédiaire d'une ligne de commande séparée qui doit être alimentée avant que l’on alimente le moteur pneumatique lui-même. La ligne de commande du frein de maintien doit être alimentée par au moins 4,8 bar de pression (ligne de commande non alimentée = frein de maintien actif).

Moteurs pneumatiques à faibles vitesses de rotation

Les moteurs pneumatiques à vitesses particulièrement faibles ne résistent pas au calage. Ils ne doivent pas être soumis à un couple supérieur à leur couple maximum spécifié.
Afin de s'assurer que le couple maximum n'est pas dépassé, nous recommandons l'installation d'un limiteur de couple (voir accessoires).

Moteurs pneumatiques à couples élevés

Série: MUB, MRD et MUD

Les moteurs pneumatiques à couples élevés sont des moteurs standards équipées d’un réducteur supplémentaire. On obtient alors un couple élevé avec une vitesse de rotation faible. La consommation d'air est aussi faible que celle d'un moteur standard. Les réducteurs sont robustes, ont un couple de sortie élevé continu et peuvent être utilisés jusqu’à leur couple de calage.

Moteurs pneumatiques en inox

Les moteurs pneumatiques en acier inoxydable sont principalement utilisés dans les industries alimentaires et chimiques. Ils sont résistants aux produits de nettoyage agressifs ou à l'air corrosif. Toutes les parties externes sont faites d'acier inoxydable. Un joint spécial empêche toute pénétration d'eau ou de saletés dans le moteur.

Moteurs pneumatiques sans lubrification

Entre autre les séries MUD 16, MRD 25, MUD 23 et MRD 38 sont livrées dans une version sans huile. L’utilisation du moteur pneumatique avec de l’air comprimé complètement sec peut en diminuer la vitesse de rotation à vide après un certain temps de fonctionnement. Le fonctionnement n’est pas affecté si l'air comprimé contient de l'huile. Au contraire, l'huile augmente considérablement la durée de vie du moteur. En utilisation intensive et continue du moteur pneumatique, il est logique de choisir et lubrifier un moteur sans lubrification.

Déshuileur pour moteur pneumatique lubrifié

Un moteur pneumatique atteint une durée de vie optimale lorsqu’il fonctionne avec de l’air comprimé lubrifié. Lorsqu’on ne souhaite pas avoir de brouillard d’huile à l'emplacement du moteur, et que l’on a pas la possibilité d’utiliser un long tuyau d'échappement, nous recommandons l'utilisation / installation d'un déshuileur. L’air d'échappement en sortie du moteur pneumatique est dirigé et recueilli dans le déshuileur (filtration de l’huile jusqu'à 99%) et comme ceci se propage dans l'environnement un air propre exempt d'huile. Selon l'installation, dans le même temps une atténuation du niveau sonore jusqu'à 30 dB (A) est possible (voir accessoires).

Traitement des niveaux sonores des moteurs pneumatiques

Les bruits de fonctionnement mécanique d'un moteur pneumatique sont très minimes. L'échappement de l'air est en grande partie responsable du bruit des moteurs pneumatiques. Afin de réduire le niveau sonore d'échappement dB(A) on peut visser un silencieux dans l'orifice d'échappement des moteurs pneumatiques des séries MRD, MRDZ, MUD et MUDZ. Sur les moteurs pneumatiques de séries MR et MRZ ceci est réalisé par une plaque de bronze fritté.
Le niveau sonore des moteurs pneumatiques (de 0,11 à 1,2 kW) est en moyenne de 77 dB(A). Selon les besoins, il peut être réduit par des modifications spécifiques, jusqu'à 60 dB(A).

Limiteur de vitesse pour moteurs pneumatiques

Séries : MRD et MUD

Si le couple spécifié dans les caractéristiques techniques est nécessaire, et que cependant la vitesse de rotation doit être réduite, nous recommandons l'installation d'un limiteur de vitesse. L'installation est réalisée à travers l'orifice d'échappement. Le limiteur de vitesse est la combinaison d’un régulateur de débit et d'un silencieux d’échappement.

Programme de sélection pour moteurs pneumatiques